Skeppssylt förekommer ofta, kommer den skyhöga fraktkostnaden att fortsätta?

Bristen på fartyg och tomma containrar, allvarlig trängsel i leveranskedjan och enorm efterfrågan på containerfrakt har drivit fraktnivåer till nya nivåer i branschen. Enligt kvartalsanalysen av containerfraktmarknaden av Drewry, en internationell fraktforsknings- och konsultbyrå, i samband med enorma störningar i hamn- och fartygssystemets verksamhet, kommer 2021 att vara ett år med enorma vinster i historien om containerfrakt, och transportörens vinster kommer att vara nära 100 miljarder US -dollar, den genomsnittliga frakten ökade med 50%.

När spotpriserna fortsätter att sväva, och kontraktsprissättningen också stiger, har containerfraktpriserna en ny hög under andra kvartalet 2021. Det är för närvarande svårt att förutsäga när fraktnivåerna kommer att toppa, eftersom försämringen av leveranskedjan fortsätter att driva upp veckopriserna.

Återstörningen och trängseln vid hamnarna på västkusten i USA och den långa köet har allvarligt påverkat schemat att återvända till Asien. Det finns inget sätt för fartyg att återvända till Asien för att ladda last i tid. De flesta av varorna kan endast avledas till lufttransport. Den effektiva kapaciteten för Trans-Pacific Trade begränsas igen på grund av hamnstockning och avbokning av resan. Kapaciteten från Asien till USA: s väst har redan tappat 20%, och det förväntas att det kommer att förlora 13% i slutet av augusti.

Vissa speditörer sa att fraktpriset från Asien väster om USA nådde 8 000 till 11 000 per 40-fots låda; Från Asien till öster om USA nådde 11 000 USD till 20 000 USD per 40-fots låda.

På Asia-EuroPe-rutten överstiger det nuvarande prisindexet 10 000 US dollar per 40 fot container. Om ytterligare kostnader som reservationer läggs till är fraktfrekvensen från Asien till norra Europa nära 14 000 USD till 15 000 USD per 40 fot.

Och enligt uppgifter från Sea-Intelligence Maritime Consulting är 78% av fartygen till USA: s västkust försenade, med en genomsnittlig försening på 10 dagar. Flexport sa att det kan finnas förseningar i varje överlämning av den internationella leveranskedjan. Till exempel, från lastning i Shanghai till att komma in i lagret i Chicago, de 35 dagarna innan epidemins utbrott har förlängts till 73 dagar nu. According to the Wall Street Journal, Brian Bourke, chief growth officer of Seko Logistics, a freight forwarding company headquartered in Itasca, Illinois, said, “Global trade is now like the hottest restaurant. If you want to book a space, you need to make a reservation in advance. A two-month plan. Everyone is trying to seize the space they can get, but in reality it is hard to find one.”

Den snabba ökningen av fraktpriserna och det redan höga priset och krävande lufttransport har fått säljarna att betala en kraftig ökning av logistikkostnaderna; Tillsammans med köparens återbetalning orsakad av storskaliga lastförseningar kan varorna inte returneras till landet i tid, säljarens leveranskedja det ekonomiska trycket kan föreställas.