Fartygsstopp uppstår ofta, kommer de skyhöga fraktkostnaderna att fortsätta?

Bristen på fartyg och tomma containrar, allvarlig överbelastning i försörjningskedjan och en enorm efterfrågan på containerfrakt har drivit fraktraterna till nya nivåer i branschen.Enligt den kvartalsvisa analysen av containerfraktmarknaden av Drewry, en internationell sjöfartsforsknings- och konsultbyrå, i samband med enorma störningar i hamn- och fartygssystemdriften, kommer 2021 att bli ett år med enorma vinster i containersjöfartens historia, och transportörens vinster kommer att vara nära 100 miljarder US-dollar, den genomsnittliga frakten ökade med 50%.

När spotpriserna fortsätter att skjuta i höjden, och kontraktspriserna också stiger, nådde containerfraktpriserna en ny topp under andra kvartalet 2021. Det är för närvarande svårt att förutsäga när fraktpriserna kommer att toppa, eftersom försämringen av leveranskedjan fortsätter att pressa uppåt. veckopriser.

Eftersläpningen och trängseln i hamnarna på USA:s västkust och den långa kötiden har allvarligt påverkat tidsplanen för återkomsten till Asien.Det finns inget sätt för fartyg att återvända till Asien för att lasta last i tid.Det mesta av godset kan endast omdirigeras till flygtransport.Den effektiva kapaciteten för handel över Stillahavsområdet är återigen begränsad på grund av överbelastning i hamnar och inställda resor.Kapaciteten från Asien till västra USA har redan tappat 20 %, och man förväntar sig att den kommer att förlora 13 % i slutet av augusti.

Vissa speditörer sa att fraktpriset från Asien till västra USA nådde 8 000 till 11 000 USD per 40-fotslåda;från Asien till öster om USA nådde 11 000 till 20 000 USD per 40-fotslåda.

På rutten Asien-Europa överstiger det nuvarande prisindexet 10 000 US-dollar per 40 fots container.Om ytterligare kostnader som reservationer läggs till är fraktkostnaden från Asien till norra Europa nära 14 000 USD till 15 000 USD per 40 fot.

Och enligt data från Sea-Intelligence Maritime Consulting är 78 % av fartygen till USA:s västkust försenade, med en genomsnittlig försening på 10 dagar.Flexport sa att det kan finnas förseningar i varje överlämningslänk i den internationella leveranskedjan.Till exempel, från lastning i Shanghai till att gå in i lagret i Chicago, har de 35 dagarna innan epidemin bröt ut förlängts till 73 dagar nu.Enligt Wall Street Journal sa Brian Bourke, tillväxtchef för Seko Logistics, ett speditionsföretag med huvudkontor i Itasca, Illinois, "Global handel är nu som den hetaste restaurangen.Om du vill boka en plats måste du boka i förväg.En tvåmånaders plan.Alla försöker ta det utrymme de kan få, men i verkligheten är det svårt att hitta ett."

Den snabba ökningen av fraktpriserna och det redan höga priset och krävande flygtransporter har fått säljarna att betala en kraftig ökning av logistikkostnaderna;i kombination med köparens återbetalning orsakad av storskaliga lastförseningar kan varorna inte returneras till landet i tid, säljarens leveranskedja Den ekonomiska pressen kan föreställas.