Påverkad av återhämtningen av covid-19 har hamnar i många länder och regioner återigen intensifierats.För närvarande väntar 2,73 miljoner TEU-containrar på att förtöjas och lossas utanför hamnarna, och mer än 350 fraktfartyg runt om i världen står i kö för lossning.Vissa medier sa att de nuvarande upprepade epidemierna kan få det globala sjöfartssystemet att möta den största krisen på 65 år.
1. De upprepade epidemierna och återhämtningen i efterfrågan har satt global sjöfart och hamnar inför viktiga tester
Förutom extremt väder som kommer att orsaka förseningar i sjöfartsplanerna, har den nya kronepidemin som började förra året fått det globala sjöfartssystemet att möta den största krisen på 65 år.Tidigare rapporterade brittiska "Financial Times" att 353 containerfartyg stod i rad utanför hamnar runt om i världen, mer än dubbelt så många under samma period förra året.Bland dem väntar fortfarande 22 fraktfartyg utanför hamnarna i Los Angeles och Long Beach, de stora hamnarna i USA, och det uppskattas att det fortfarande kommer att ta 12 dagar för lossningsoperationer.Dessutom kan USA och många andra länder bli ett stort problem för att öka sitt lager av varor för den kommande Black Friday och julhandeln.Experter tror att länder under epidemin har stärkt gränskontrollen och traditionella leveranskedjor har påverkats.Efterfrågan på onlineshopping från lokalbefolkningen har dock ökat markant, vilket resulterat i en ökning av sjöfartslastvolymen och hamnar överväldigande.
Utöver epidemin är den föråldrade globala hamninfrastrukturen också en viktig orsak till trängseln av fraktfartyg.Toft, VD för MSC, världens näst största containerfraktkoncern, sa att globala hamnar de senaste åren har ställts inför problem som föråldrad infrastruktur, begränsad genomströmning och oförmåga att hantera allt större fartyg.I mars i år gick fraktfartyget "Changci" på grund på Suezkanalen, vilket hindrade global godstransport.En av anledningarna var att "Changci" var för stor och blockerade flodbanan efter att den lutade och gick på grund.Enligt rapporter, inför ett så enormt lastfartyg, behöver hamnen också en djupare docka och en större kran.Det tar dock tid att uppgradera infrastrukturen.Även om det bara är för att byta ut kranen tar det 18 månader från beställning till att installationen är klar, vilket gör det omöjligt för lokala hamnar att göra snabba justeringar under epidemin.
Sören Toft, VD för Mediterranean Shipping (MSC), världens näst största containerfraktkoncern, sa: Egentligen fanns hamnproblem före epidemin, men de gamla anläggningarna och kapacitetsbegränsningarna lyftes fram under epidemin.
I dagsläget har några rederier beslutat att ta initiativ till åtgärder för att investera i hamnen, så att deras fraktfartyg kan få förtur.Nyligen sa HHLA, operatören av Hamburgterminalen i Tyskland, att man förhandlar med COSCO SHIPPING Port om en minoritetsandel, vilket kommer att göra rederigruppen till en partner i planering och investeringar i byggandet av terminalinfrastruktur.
2. Fraktpriserna nådde en ny topp
Den 10 augusti visade Global Container Freight Index att fraktpriserna från Kina, Sydostasien till Nordamerikas östkust översteg 20 000 USD per TEU för första gången.Den 2 augusti var siffran fortfarande $16 000.
I rapporten citerades experter som sa att Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd och många andra stora globala rederier successivt har höjt eller höjt ett antal tilläggsavgifter under den senaste månaden i namn av högsäsongstillägg och trafikstockningsavgifter i destinationshamnar.Detta är också nyckeln till den senaste tidens uppgång i fraktpriser.
Dessutom, för inte så länge sedan, uppgav transportministeriet också att med de upprepade epidemierna utomlands har allvarliga överbelastningar fortsatt att inträffa i hamnar i USA, Europa och andra platser sedan fjärde kvartalet 2020, vilket har orsakat kaos i internationell logistikförsörjningskedja och minskad effektivitet, vilket resulterar i ett stort område av fartygsscheman.Förseningar har allvarligt påverkat den operativa effektiviteten.I år har bristen på internationell fraktkapacitet och stigande fraktrater blivit ett globalt problem.
3. Den tomma seglingsplanen "Golden Week" kan ytterligare pressa upp fraktpriserna
Enligt rapporter överväger rederier att lansera en ny omgång blankresor från Asien runt Gyllene veckan i oktober i Kina för att stödja deras betydande ökning av fraktpriserna under det senaste året.
Under de senaste veckorna har de rekordhöga fraktraterna för stora rutter över Stilla havet och Asien till Europa inte visat några tecken på reträtt.Den tidigare stängningen av Ningbo Meishan-terminalen har förvärrat det knappa fraktutrymmet före den kinesiska nationaldagen.Det rapporteras att Meishan Wharf i Ningbo Port kommer att avblockeras den 25 augusti och kommer att återställas i sin helhet den 1 september, vilket förväntas lindra de nuvarande problemen.
Posttid: 24 augusti 2021
.png)
.png)
.png)
.png)