Påverkad av återhämtningen av covid-19 har hamnstockning i många länder och regioner återigen intensifierats. För närvarande väntar 2,73 miljoner TEU -containrar på att tas med och lossas utanför hamnarna, och mer än 350 fraktörer runt om i världen väntar i linje med lossning. Vissa media sa att de nuvarande upprepade epidemikerna kan få det globala sjöfartssystemet att möta den största krisen på 65 år.
1. De upprepade epidemikerna och återhämtningen i efterfrågan har lagt global frakt och hamnar som står inför viktiga tester
Förutom extremt väder som kommer att orsaka förseningar i fraktplaner har den nya kronepidemin som började förra året fått det globala sjöfartssystemet att möta den största krisen på 65 år. Tidigare rapporterade de brittiska ”Financial Times” att 353 containerfartyg stod upp utanför hamnar runt om i världen, mer än dubbelt så mycket som under samma period förra året. Bland dem finns det fortfarande 22 fraktörer som väntar utanför hamnarna i Los Angeles och Long Beach, de stora amerikanska hamnarna, och det uppskattas att det fortfarande kommer att ta 12 dagar för lossning. Dessutom kan USA och många andra länder bli ett stort problem för att öka deras inventering av varor för den kommande Black Friday och julshopping. Experter tror att länderna under epidemin har stärkt gränskontrollen och traditionella försörjningskedjor har påverkats. Efterfrågan på online -shopping från lokalbefolkningen har emellertid ökat avsevärt, vilket resulterat i en ökning av maritim lastvolym och hamnar överväldigande.
Förutom epidemin är föråldringen av den globala hamninfrastrukturen också ett viktigt skäl för överbelastningen av fraktörer. Toft, verkställande direktören för MSC, världens näst största containerfraktgrupp, sa att de senaste åren har globala hamnar mött problem som föråldrad infrastruktur, begränsad genomströmning och oförmåga att hantera allt större fartyg. I mars i år sprang "Changci" -frakten på Suezkanalen, som hindrade global lasttransport. En av orsakerna var att ”Changci” var för stor och blockerade flodbanan efter att den lutade sig och sprang på land. Enligt rapporter, inför ett så stort lastfartyg, behöver hamnen också en djupare brygga och en större kran. Det tar dock tid att uppgradera infrastrukturen. Även om det bara är att ersätta kranen tar det 18 månader från att göra en order att slutföra installationen, vilket gör det omöjligt för lokala portar att göra snabba justeringar under epidemin.
Soren Toft, VD för Medelhavet (MSC), världens näst största containerfartygsgrupp, sa: Faktiskt fanns hamnproblem före epidemin, men de gamla anläggningarna och kapacitetsbegränsningarna framhölls under epidemin.
För närvarande har vissa rederier beslutat att vidta initiativ för att vidta åtgärder för att investera i hamnen, så att deras fraktörer kan få prioritet. Nyligen sa HHLA, operatören av Hamburg -terminalen i Tyskland, att den förhandlar med Cosco Shipping Port på en minoritetsandel, vilket kommer att göra sjöfartsgruppen till en partner i planering och investering i byggandet av terminalinfrastruktur.
2. Fraktpriser träffade en ny hög
Den 10 augusti visade Global Container Freight Index att fraktpriserna från Kina, Sydostasien till Nordamerikas östkust överskred 20 000 US $ per TEU för första gången. Den 2 augusti var siffran fortfarande 16 000 dollar.
Rapporten citerade experter för att säga att Maersk, Medelhavet, Hapag-Lloyd och många andra stora globala sjöfartsföretag under den senaste månaden har tagit upp eller ökat ett antal tilläggsavgifter i namnet på högsäsongsavgifter och avgifter för trängsel. Detta är också nyckeln till den senaste tidens ökning av fraktpriserna.
Dessutom, för inte så länge sedan, uttalade transportministeriet också att med de upprepade epidemin utomlands har allvarlig trängsel fortsatt att inträffa i hamnar i USA, Europa och andra platser sedan det fjärde kvartalet 2020, vilket har orsakat kaos i den internationella logistikförsörjningskedjan och minskat effektiviteten, vilket resulterat i ett stort område med fartygsplan. Förseningar har allvarligt påverkat den operativa effektiviteten. I år har bristen på internationell fraktkapacitet och stigande fraktnivåer blivit ett globalt problem.
3. Den "gyllene veckan" tomma seglingsplanen kan ytterligare driva upp fraktpriser
Enligt rapporter överväger sjöfartsföretag att lansera en ny omgång av tomma resor från Asien runt oktober Golden Week -semester i Kina för att stödja deras betydande ökning av fraktpriserna under det senaste året.
Under de senaste veckorna har de rekordhöga fraktnivåerna för stora rutter över Stilla havet och Asien till Europa inte visat några tecken på reträtt. Den föregående stängningen av Ningbo Meishan -terminalen har förvärrat det knappa sjöfartsutrymmet före den kinesiska nationaldagens semester. Det rapporteras att Meishan Wharf från Ningbo Port kommer att blockeras den 25 augusti och kommer att återställas som helhet den 1 september, vilket förväntas lindra de aktuella problemen.
Inläggstid: aug-24-2021
.png)
.png)
.png)
.png)